Qatar Airways va lansa noua sa clasă business, Qsuite Next Gen, pe Airbus A350-1000, și nu pe Boeing 777-9, aparatul pentru care fusese proiectată. Qatar Airways a prezentat cabina pe 22 iulie 2024, în prima zi a Farnborough International Airshow, cu termen de intrare în serviciu anunțat atunci pentru 2025. Aparatele A350-1000 echipate cu noul scaun sunt așteptate spre finalul lui 2026, iar montarea pe Boeing 777-9 începe din 2027.
Mutarea vine din întârzierea programului 777X. Boeing a efectuat pe 8 mai 2026 primul zbor al unui 777-9 destinat companiei Lufthansa, primul exemplar de serie echipat cu o cabină completă de pasageri, și nu cu interior de test. Zborul a durat 3 ore și 27 de minute și s-a încheiat la Paine Field, în Everett, statul Washington. Prima livrare către un client este programată în 2027, la șapte ani după ținta inițială.
Idei principale
- Qatar Airways mută noua cabină business Qsuite Next Gen pe Airbus A350-1000, după amânarea lui Boeing 777-9.
- Prima livrare a unui 777-9 este programată abia în 2027, cu șapte ani întârziere față de planul inițial.
- Scaunul are 23 de inci lățime, un pas de 100 de inci și ecran Panasonic Astrova OLED 4K de circa 22 de inci.
- Contractul a trecut de la Collins Aerospace la Elevate Aircraft Seating, cu intrare în serviciu la final de 2026.
Ce se schimbă efectiv față de Qsuite-ul din 2017
Arhitectura rămâne aceeași: configurație 1-2-1, acces direct la culoar pentru fiecare pasager, jumătate dintre scaune orientate spre înainte și jumătate spre spate, fiecare cu ușă proprie. Qsuite a fost prezentat în martie 2017, la ITB Berlin, și a introdus ușa individuală la fiecare loc și patul dublu în clasa business.
Diferențele sunt de dimensiuni și de mecanică. Scaunul are 23 de inci lățime, aproximativ 58 de centimetri, cu un inci și jumătate mai mult decât înainte, iar în poziție de pat câștigă încă patru inci la nivelul umerilor și al șoldurilor. Pasul total ajunge la 100 de inci, adică 2,54 metri, iar paturile duble din centrul cabinei sunt cu circa 25 de centimetri mai late.
Pereții despărțitori și ușile sunt mai înalte și trec de la acționare manuală la acționare motorizată, comandată digital de pe un ecran tactil. Sunt trei configurații: Solo Suite pentru pasagerul singur, Companion Suite — perechile de la geam, orientate una spre alta, care pot fi unite într-un singur spațiu — și Quad Suite 2.0, gruparea de patru locuri din mijloc.
Ecranul este un Panasonic Astrova OLED 4K de circa 22 de inci, montat pe un mecanism care îl pliază lateral, astfel încât doi pasageri așezați față în față să poată mânca fără monitor între ei. Mai apar încărcarea fără fir, USB-C de 60 de wați, priză de 110 volți, conectare Bluetooth pentru căști proprii, două sertare dintre care unul funcționează ca seif, iluminat ambiental în șase culori și un buton „Make My Bed”, prin care se cere pregătirea patului. Măsuța este de aproximativ două ori mai mare decât cea din generația precedentă, iar ansamblul scaunului este mai ușor.
Cine produce scaunul și de ce s-a schimbat furnizorul
Qsuite Next Gen este fabricat de Elevate Aircraft Seating, companie cunoscută până în 2025 sub numele Adient Aerospace. Este societatea mixtă pornită în 2018 de Boeing împreună cu Adient, cel mai mare producător mondial de scaune auto, cu fabrici în California și la Kaiserslautern, în Germania. Schimbarea de furnizor a devenit publică în august 2026.
Collins Aerospace, producătorul Qsuite-ului original, a pierdut contractul. Elevate are un portofoliu mult mai mic: Qsuite Next Gen este abia al treilea produs de scaun al companiei, după modelele Ascent și Altitude, și primul proiectat la comandă pentru un singur client. Qatar Airways folosește deja scaune Ascent pe flota de Boeing 787-9, iar pentru Elevate programul înseamnă prima certificare pe un avion Airbus de fuzelaj lat. Argumentele invocate pentru schimbare țin de preț, de disponibilitatea liniei de producție și de calendar: Collins livrează către un număr mare de companii aeriene și a acumulat întârzieri în contextul blocajelor din lanțul de aprovizionare al industriei.
Câte avioane primesc noua cabină și pe ce rute
Qatar Airways are 13 aparate Airbus A350-1000 în comandă, iar acestea sunt vizate pentru primele cabine Qsuite Next Gen. Flota actuală de A350-1000 acoperă cele mai lungi sectoare ale companiei — Doha–Los Angeles, 13.367 de kilometri și circa 16 ore și 30 de minute, dar și San Francisco, Dallas/Fort Worth și Houston.
În Asia-Pacific, A350-1000 este folosit constant spre Denpasar, Singapore, Seul, Tokyo — atât Haneda, cât și Narita —, Bangkok și Kuala Lumpur. Qsuite-ul actual rămâne pe aproximativ 80 de aparate de fuzelaj lat. La Farnborough, în 2024, compania a comandat încă 20 de Boeing 777-9, ducând portofoliul de 777X spre aproximativ 100 de aparate.
O clasă First separată, rezervată aparatelor 777-9
Qatar Airways reintroduce clasa First, exclusiv pe Boeing 777-9. Directorul general al grupului, Badr Mohammed Al-Meer, a declarat: „Vrem să combinăm experiența zborului comercial cu cea a zborului cu avionul privat și să dezvoltăm ceva nou”, compania urmând să folosească experiența diviziei sale de aviație de afaceri, Qatar Executive. Cabina a fost anunțată pentru finalul lui 2026 sau începutul lui 2027, pe rute spre Europa, Statele Unite și Asia. Numărul de suite pe avion nu a fost comunicat oficial, iar calendarul depinde de livrările 777-9, la care Qatar Airways este a treia companie la rând, după Lufthansa și Emirates.
Ce pregătesc Emirates, Singapore Airlines și Lufthansa
Emirates derulează un program de modernizare a cabinelor de circa 5 miliarde de dolari. Până în noiembrie 2026 estimează încheierea reconfigurării celor 15 Airbus A380 în variantă de mare densitate, la care locurile de business cresc de la 58 la 76; etapa următoare acoperă 60 de A380 și 50 de Boeing 777. Noul scaun de business de pe 777 este dispus 1-2-1, are 21 de inci lățime față de 18,5 inci anterior, un pas de 44 de inci și un pat plat de 78,6 inci.
Singapore Airlines a amânat pentru primul trimestru din 2027 intrarea în serviciu a noilor cabine First și Business, față de al doilea trimestru din 2026, invocând constrângeri de aprovizionare la nivelul industriei și întârzieri la certificarea unuia dintre scaune. Programul valorează 1,1 miliarde de dolari singaporezi și acoperă 41 de Airbus A350-900.
Lufthansa a ajuns cel mai departe dintre cei trei. Cabina Allegris zboară din vara lui 2024 pe Airbus A350-900 de la München și, din 9 octombrie 2025, pe Boeing 787-9 de la Frankfurt, unde sunt rezervabile 25 din cele 28 de locuri de business, trei scaune din al doilea rând fiind încă în certificare. Pasagerul alege între scaunul standard, inclus în tarif, și variante cu plată: suită cu ușă, spațiu suplimentar, intimitate sporită și pat de 2,20 metri. Peste un milion de pasageri au zburat în noua cabină.
Cum se ajunge din București la noile cabine
Din România nu există zbor direct spre destinațiile pe care va apărea Qsuite Next Gen. Accesul se face prin Doha: Qatar Airways operează două zboruri zilnice între Aeroportul Internațional Henri Coandă și Hamad International, cu numerele QR220 și QR222, pe aproximativ 3.150 de kilometri și circa patru ore și jumătate de zbor. Segmentul este operat cu Boeing 787 și Airbus A320, deci nu cu aparatele care vor primi noua cabină.
Pentru un pasager care pleacă din București, noul scaun devine relevant abia pe al doilea segment, cel lung: rutele pe care compania folosește A350-1000, între care Doha–Denpasar, Doha–Singapore, Doha–Seul, Doha–Bangkok și Doha–Kuala Lumpur. Pe București–Doha rămâne clasa business obișnuită a companiei.
Calendarul depinde în continuare de Boeing. Autoritatea federală americană a aviației a autorizat în martie 2026 trecerea 777-9 în faza 4A a testelor de certificare cu inspectori la bord; mai rămân fazele 4B și 5. Flota de încercări a acumulat peste 4.700 de ore de zbor, iar din cele circa 26 de aparate construite, 21 sunt staționate la Paine Field, în așteptarea lucrărilor de pregătire pentru livrare.
